魏文彪

    3月27日起，民航實(shí)施2011年夏秋季航班計(jì)劃，南京往返武漢的航班全部停飛。這是動(dòng)車(chē)組在漢運(yùn)營(yíng)以來(lái)，首次逼停同線(xiàn)的民航航班。

（3月31日《武漢晚報(bào)》）

    據(jù)報(bào)道，合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)時(shí)速250公里，動(dòng)車(chē)從武漢至南京只要3個(gè)小時(shí)，二等座票僅180元/人，而武漢往返南京的航班全價(jià)則為730元（不含燃油和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)）。這樣，武漢往返南京航班在速度既無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，價(jià)格又比動(dòng)車(chē)貴很多。盡管航空公司推出最低2折優(yōu)惠機(jī)票，但是由于武漢與南京兩市的機(jī)場(chǎng)都離中心城區(qū)較遠(yuǎn)，既不如動(dòng)車(chē)便利，而且還額外增加乘客出行成本。在這種情形下，出現(xiàn)武漢往返南京線(xiàn)路動(dòng)車(chē)上座率高而航班上座率低，乃至動(dòng)車(chē)逼停航班的現(xiàn)象，并不出乎人們意料。

    盡管動(dòng)車(chē)逼停航班對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)不是什么好事，但是航空公司也并非完全無(wú)計(jì)可施。據(jù)報(bào)道，武漢往返南京航班在被動(dòng)車(chē)逼停前，日常上座率不到50%。其實(shí)，航空公司完全可以進(jìn)一步降低票價(jià)，用更低票價(jià)換取更高的上座率，實(shí)行薄利多銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)思路。這樣盡管每張機(jī)票的利潤(rùn)率下降了，但是上座率的提高卻可以一定程度上彌補(bǔ)損失。而只要機(jī)票價(jià)格制定在接近經(jīng)營(yíng)成本的程度，或許可以保持更高的上座率，航班也就可以繼續(xù)維持開(kāi)通，不至于被動(dòng)車(chē)逼停的境地。

    當(dāng)然，如果航空公司進(jìn)一步降低機(jī)票價(jià)格，與動(dòng)車(chē)爭(zhēng)奪客源，動(dòng)車(chē)同樣也會(huì)為了避免客源流失而進(jìn)一步降低票價(jià)，這樣雙方的票價(jià)就都能維持在接近經(jīng)營(yíng)成本的程度。而消費(fèi)者也就能夠獲得更為優(yōu)惠的價(jià)格，從這種充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取更大的實(shí)惠。事實(shí)上也唯有像這樣形成充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，形成充分競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，商品與服務(wù)經(jīng)營(yíng)者才會(huì)提供盡可能接近成本的價(jià)格，消費(fèi)者才能獲取最大程度的實(shí)惠。

    顯然，要能像這樣經(jīng)由市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)讓消費(fèi)者享受到最大程度的實(shí)惠，首要的前提條件就是要讓消費(fèi)者獲得充分的消費(fèi)選擇權(quán)。唯有消費(fèi)者享有充分的消費(fèi)選擇權(quán)，才能對(duì)商品與服務(wù)提供者形成有效的制約，才會(huì)形成最為接近經(jīng)營(yíng)成本的價(jià)格，消費(fèi)者才能獲取最大程度的實(shí)惠。但是我們可以看到，當(dāng)前在石油經(jīng)營(yíng)與金融等領(lǐng)域，事實(shí)上還處于壟斷經(jīng)營(yíng)格局中。由于消費(fèi)者在這些領(lǐng)域缺乏充分的消費(fèi)選擇權(quán)，所以這些領(lǐng)域一直難以形成有利于接近經(jīng)營(yíng)成本的價(jià)格。所以，當(dāng)前唯有在包括石油經(jīng)營(yíng)與金融在內(nèi)更多領(lǐng)域最大限度地破除壟斷，形成充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，消費(fèi)者才能獲取更為實(shí)惠的價(jià)格，消費(fèi)者權(quán)益才能獲得更為切實(shí)的保障。

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