從上市之初暴漲到現(xiàn)如今的暴跌，比亞迪（002594）回歸A股之后的市場表現(xiàn)跌宕起伏，比起醞釀三年多的回歸之路并不遜色。10月10日，比亞迪開盤不久即大跌，盤中一度破發(fā)。截至10日收盤，比亞迪報(bào)18.09元/股，下跌6.27%，創(chuàng)回歸A股以來新低。

　　與此同時(shí)，汽車板塊10日同樣表現(xiàn)不佳，個(gè)股普遍走弱。截至昨日收盤，長城汽車（601633）暴跌9.15%，一汽富維（600742）大跌5.27%，上海汽車（600104）下跌5.01%，江淮汽車也下跌4.38%。

　　市值蒸發(fā)近350億元

　　10日，上市剛滿三個(gè)月的比亞迪開盤小幅上揚(yáng)后，旋即改頭向下，盤中一度探及17.98元，首次破發(fā)。截至昨日收盤，比亞迪報(bào)18.09元/股，下跌6.27%，創(chuàng)下回歸A股以來的最新低位，險(xiǎn)些失守A股發(fā)行價(jià)18元/股。

　　上市之初，經(jīng)過一輪爆炒，比亞迪在短短五個(gè)交易日一度沖高到35.55元/股，較發(fā)行價(jià)接近翻番。隨后，公司股價(jià)漲少跌多，昨日一度跌穿18元/股的A股發(fā)行價(jià)。若從7月初比亞迪股價(jià)收盤最高位置看（按A股總股本15.61億股計(jì)），公司在短短三個(gè)月內(nèi)市值蒸發(fā)247.89億元。

　　但是，比亞迪對應(yīng)H股比亞迪股份（01211.HK）昨日收盤反而上漲1.45%。自去年4月份開始，比亞迪股份就早已開始漫長的熊途。即便公司回歸A股之初，比亞迪H股股價(jià)也是僅僅掀起一股小浪，隨后便又轉(zhuǎn)入波瀾不驚的下行通道。截至昨日，公司H股股價(jià)報(bào)收12.62港元/股，較A股折價(jià)約42.79%。

　　自回歸A股之日算起，比亞迪H股最高收盤價(jià)27.20港元/股，期間一度跌近三年新低的10.92港元/股的位置，截至昨日，其H股市值在三個(gè)月內(nèi)也已蒸發(fā)119.60億港元，折合人民幣近98.07億元。以比亞迪總股本23.54億股計(jì)，AH股的總市值蒸發(fā)約合345.96億元人民幣。

　　機(jī)構(gòu)或難言“賺錢”

　　業(yè)績低于市場預(yù)期及接連不斷的負(fù)面消息或是比亞迪股價(jià)下跌的主要原因。比亞迪公布的半年報(bào)顯示，公司報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入225.45億元，同比下降10.77%；實(shí)現(xiàn)凈利潤2.75億元，同比下滑88.63%。

　　與此同時(shí)，公司大規(guī)模的員工“調(diào)整”消息傳出，以及央視節(jié)目對公司某一款車型氣囊問題進(jìn)行的報(bào)道，都給比亞迪持續(xù)低迷的股價(jià)造成一定的影響。

　　實(shí)際上，比亞迪A股發(fā)行之初，多數(shù)機(jī)構(gòu)并不看好公司在二級市場上的表現(xiàn)。這也使得公司在新股網(wǎng)下發(fā)行中，基金參與數(shù)量不多。

　　資料顯示，比亞迪網(wǎng)下發(fā)行數(shù)量為1500萬股，獲配的配售對象為11家，興業(yè)全球基金旗下的3只基金共獲得700萬股，占流通A股比例的10.95%，其中興全趨勢投資基金持有300萬股，興全可轉(zhuǎn)債基金和興全有機(jī)增長靈活配置基金各持有200萬股。另外，泰康人壽保險(xiǎn)旗下的5只理財(cái)賬戶共獲配500萬股。

　　配售機(jī)構(gòu)持有的上述股份于9月30日開始上市流通。以當(dāng)前比亞迪股價(jià)看，上述機(jī)構(gòu)投資者賬面盈利可謂微乎其微，當(dāng)初跟著巴菲特“打新”者很有可能面臨“竹籃打水一場空”的結(jié)局。

    （本文來源：中國證券報(bào)）