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本報記者汪珺

全國人大代表、東航集團黨組書記、東方航空(600115)股份公司總經理馬須倫在接受中國證券報記者獨家專訪時表示，今年航空業(yè)基本面好于去年，總體而言機遇大于挑戰(zhàn)。東航要積極順應移動互聯的新形勢，大力發(fā)展“移動營銷”和“網絡營銷”，向服務集成商和現代物流商轉型，同時調整機隊結構和航線結構，思考調研混合所有制改革，選擇合適時機改善資本結構。

馬須倫透露，東航正思考在大陸地區(qū)發(fā)展低成本航空，走“差異化、多品牌化”的發(fā)展路子；擬在香港打造的低成本航空“捷星香港”正在等待香港政府的批準，下半年或召開聽證會，東航對此充滿信心。

基本面好于去年

中國證券報：如何看待今年的航空業(yè)形勢？

馬須倫：今年民航業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存，但機遇大于挑戰(zhàn)。

從機遇看，一是經濟面上，全球經濟在復蘇，中國經濟亦在平穩(wěn)發(fā)展，所以民航發(fā)展的基本面比去年好；二是旅游市場呈現快速發(fā)展態(tài)勢，未來幾年仍將高速發(fā)展，給民航發(fā)展帶來機遇；三是各地發(fā)展民航的積極性很高，大力發(fā)展臨空經濟，對民航而言也是機遇。

從東航角度而言，上海自貿區(qū)的設立給東航帶來人流、物流、資金流、信息流，是個難得的機遇。稍遠點來講，2015年迪斯尼要投入運營，那時候上海不僅是商務市場還將成為旅游目的地市場，對東航而言也是機遇。

當然，民航業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也很多。一是中央厲行節(jié)約，控制三公消費，導致航空公司的兩艙（頭等艙、公務艙）收入有所下降，這一般占航空公司收入的10%左右；二是匯率波動，波動本身就是個挑戰(zhàn)；三是中日爭端；四是油價，從需求面上看可能“穩(wěn)中有降”，但還要看地緣政治的影響。

混合所有制改革“先摸后動”

中國證券報：面對民航業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)，東航今年的目標和計劃是什么？

馬須倫：總的來說，東航要做到“兩個目標”，打好“三場戰(zhàn)役”。

“兩個目標”，即對內“建設幸福東航”，對外“打造世界一流”。打好“三場戰(zhàn)役”即轉型發(fā)展之戰(zhàn)、品牌建設之戰(zhàn)和能力提升之戰(zhàn)。

“轉型發(fā)展之戰(zhàn)”主要有三個轉型：首先是客運轉型，要從傳統(tǒng)的客運承運人向服務集成商轉型，為旅客提供綜合的、一站式解決方案；其次是渠道轉型，過去航空公司售票主要依靠代理，現在則要更好地順應移動互聯的新形勢，大力發(fā)展“移動營銷”和“網絡營銷”；第三是貨運轉型，要從傳統(tǒng)的貨運承運人向現代物流商轉型，走“天地合一”的路子，不能光做天上那一段，那段現在是處于盈利微笑曲線的下巴額，未來要向價值鏈的兩端延伸。比如，東航提出“產地直達”概念，從智利直接采購大櫻桃，然后和快遞、電商結合，現在很受歡迎，發(fā)展冷鏈、鮮鏈、醫(yī)藥、跨境電子商務等。

“品牌建設之戰(zhàn)”有兩點最重要。第一是安全，第二是服務。安全是航空公司的首要之義；而服務水平怎么提升，我們又提出“四精四化”。

什么是“四精”？第一個，精準，及時準確地掌握和記錄旅客需求，建立好數據庫，為旅客提供其真正想要的服務；第二個，精細，這是上海文化也是南方文化，作為企業(yè)，是戰(zhàn)略決定成敗，作為服務，則是細節(jié)決定成??；第三個，精致，讓人感覺你的服務很有品質；第四個，精彩。

“四化”，一是集成化，現在旅客的需求是碎片式、多樣化的，需要把旅客需求集成，比如“機票+門票”、“機票+酒店”等，不再只是機票這樣單一的服務；二是個性化，這主要是針對頭等艙和公務艙的高端旅客，實行“管家式服務”，比如每個高端客戶配備一個客戶經理；三是自主化，比如現在很多小年輕喜歡自己訂票、自己訂座，這一可以增強旅客體驗，二可以節(jié)約航空公司成本，現在東航也在力推自主化，我們在全國的自主值機率已經超過30%；四是便捷化，只有提供快捷、高效的服務，旅客才愿意選擇你。

中國證券報：對于上述目標和計劃，東航將采取哪些舉措？

馬須倫：今年東航主要做好四大調整：

一是機隊結構調整。高耗能的老舊機型要加速處置和調整。東航原先有20多種機型，未來的目標是調整到4種：國際遠程航線兩個機型——B777和A330，國內短程航線也是兩個機型——B737和A320。機隊結構簡單后，便于調配、培訓以及降低成本，這是航空公司的“牛鼻子”，一定要牽好。

二是航線結構調整。圍繞樞紐建設、盈利能力來調整航線。“先算后干”，效益低的航線逐漸優(yōu)化，以邊際貢獻作為航線優(yōu)化的主要考慮。

比如，國內要重點打造上海、西安、昆明、北京樞紐；國際市場上，中日航線作為東航的主力航線，我們也在調整機型，把一些大機型換成小機型，同時做好國際中轉站的功能，雖然兩國客人來往少了，但是上?？梢宰鳛闁|南亞、歐洲等地旅客往返日本的中轉站。

三是資本結構調整。中央提出要進行國企改革，大力發(fā)展混合所有制，我們也在思考、在調研。如何選擇合適時機改善資本結構，暫時還沒有詳細計劃，要“先摸后動”，想清楚了再干，不能為“混合而混合”，一定要考慮“雙贏”和企業(yè)效益。東航集團現在負債率為79%，比南航、國航都高，我們也希望通過資本結構調整，降到平均水平。

四是人力資源結構調整，比如引進高端人才，這塊改革空間很大，未來幾年任務也很重。

捷星香港正在等待批準

中國證券報：如何看待低成本航空在中國的發(fā)展前景？

馬須倫：從全球看，低成本航空近幾年呈快速發(fā)展態(tài)勢，已占全球航空市場份額的26%，其中美國已經超過30%，歐洲達到37%，而中國僅6%。

中國發(fā)展低成本航空的潛力巨大，也具備一定條件。比如剛才講的，旅游市場快速發(fā)展。又如一些80后、90后，對票價比較敏感，或者秉行一種自食其力的精神，出行喜歡選擇低成本航空。

建議一是在創(chuàng)新性收費上進一步放松審批，交給市場決定；二是在機場專設低成本航站樓?？偟膩碚f，希望政府出臺更多政策支持低成本航空發(fā)展。

中國證券報：東航發(fā)展低成本航空的思路是什么？捷星香港何時能飛起來？

馬須倫：東航研究低成本航空，在三大航里走得是最早的。在香港，東航擬成立捷星香港，正在等待批準。在大陸，東航也正思考發(fā)展低成本航空。今后東航要走“差異化、多品牌化”的發(fā)展路子，既有全服務的，又有低成本的。但低成本一定要另立品牌，不能用東航的牌子，否則會形成品牌錯亂。

對于捷星香港，香港政府現在要求做聽證答辯會，預計下半年舉行。對于捷星香港的設立，我們充滿信心。