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◎每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

眼下，各家車企進軍車載互聯(lián)系統(tǒng)的速度不斷加快。

3月25日，海馬汽車正式發(fā)布“MooFun”移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)。海馬汽車集團執(zhí)行總裁孫忠春表示，首款搭載“MooFun”系統(tǒng)的車型海馬M6將在今年4月上海車展期間發(fā)布。這也是海馬汽車今年計劃推出的第二款全新車型?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，此前車載互聯(lián)系統(tǒng)較多地出現(xiàn)的合資車型上，如今自主車企也加速進軍這一領(lǐng)域。

新車瞄準智能化

據(jù)介紹，搭載“MooFun”系統(tǒng)的海馬汽車將可以實現(xiàn)使用移動端預(yù)約車輛保養(yǎng)服務(wù)、路況查詢和導(dǎo)航、停車場信息服務(wù)等內(nèi)容。據(jù)海馬銷售公司總經(jīng)理劉海權(quán)介紹，“MooFun”將延續(xù)移動互聯(lián)時代用戶的使用習慣，實現(xiàn)車管理、車控制、車服務(wù)、車生活四大功能模塊。這些服務(wù)功能的實現(xiàn)都是圍繞當下最依賴互聯(lián)網(wǎng)生活的主力消費人群而展開。

在不久前結(jié)束的全國兩會上，總理政府工作報告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的計劃。這一重大信號釋放后，近期舉辦的各種新車上市或營銷活動中，“智能化”無一例外地都被當作亮點進行宣傳，而車載互聯(lián)系統(tǒng)也被當作是智能化汽車技術(shù)應(yīng)用的基本呈現(xiàn)。

因此，無論是此前觀致發(fā)布的“觀致逸云”車載輔助功能，還是近日第九代索納塔的Blue Link 2.0智能人車交互系統(tǒng)，抑或中海馬汽車剛剛發(fā)布的moofun系統(tǒng)等，都提出要“以用戶為核心”，更加精準地瞄準以“網(wǎng)絡(luò)化”生存為基礎(chǔ)的年輕消費人群。

自主車企加速進軍

相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲汽車市場中25%的汽車都配置了車載智能系統(tǒng)，而車載智能系統(tǒng)在中國剛剛步入初級階段。作為汽車的“增值服務(wù)”部分，自主車企紛紛看準這一商機。

此前，車載互聯(lián)系統(tǒng)較多地出現(xiàn)的合資車型上，如豐田G-Book車載電子終端設(shè)備，通用安吉星系統(tǒng)等。隨著車載互聯(lián)技術(shù)的普及，自主車企也加速進軍這一領(lǐng)域。比較典型的是上汽的inkaNet，其可以通過語音操作實現(xiàn)導(dǎo)航、定位、撥打電話等功能，眼下已經(jīng)進入inkaNet 3.0時代。據(jù)稱，在榮威350上，上汽inkaNet的裝載率超過70%，遠超合資企業(yè)車型。

除了與合資車企爭搶市場外，更為重要的是，車載智能系統(tǒng)正在成為各大互聯(lián)網(wǎng)公司跨界進入汽車制造領(lǐng)域的入口。蘋果、谷歌、微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也介入了這一系統(tǒng)，并幾乎與全球所有的汽車巨頭建立了合作關(guān)系。

在車載智能系統(tǒng)的背后，汽車廠商的轉(zhuǎn)型升級路徑也更為明確。海馬汽車集團執(zhí)行總裁孫忠春表示，海馬將從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品制造商向汽車產(chǎn)品與服務(wù)的整合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。