每經(jīng)記者｜王帆    每經(jīng)編輯｜孫志成    

波音737MAX（圖片來(lái)源：視覺中國(guó)）

波音737MAX客機(jī)還沒有看到復(fù)飛的希望，不少航司就已經(jīng)開始“組團(tuán)”向波音施壓索賠。

據(jù)央視新聞5月22日消息，繼東航之后，南航、國(guó)航、廈航已就波音737MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛以及訂單無(wú)法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。自此，國(guó)內(nèi)已有四家航空公司加入了向波音公司索賠的隊(duì)伍。

除了國(guó)內(nèi)四家航司外，挪威航空、土耳其航空等也因737MAX停飛損失向波音公司提起了索賠。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，上一次對(duì)波音公司的索賠潮出現(xiàn)在2013年，當(dāng)年1月的短短十天內(nèi)，波音787“夢(mèng)想客機(jī)(Dreamliner)”連續(xù)出現(xiàn)7次事故，導(dǎo)致全球多家航空公司停飛該客機(jī)，當(dāng)時(shí)卡塔爾航空、波蘭航空、日本航空等航司都提出了賠償。

國(guó)內(nèi)四家航司向波音索賠

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8客機(jī)起飛后不久墜毀，這也是繼2018年10月印尼獅航飛機(jī)墜毀后，五個(gè)月來(lái)第二起波音737MAX8客機(jī)墜毀事故。

3月11日，中國(guó)民航局率先要求暫停波音737MAX飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。隨后，波音737MAX系列陸續(xù)在全球范圍內(nèi)停飛。

民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)航司共運(yùn)營(yíng)737MAX飛機(jī)96架，其中南航24架、國(guó)航15架、東航14架（包括上海航空11架）、海航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、祥鵬3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

國(guó)內(nèi)停飛波音737MAX的時(shí)候，正值春運(yùn)結(jié)束之后的需求淡季，所以國(guó)航、東航、南航這三大國(guó)內(nèi)航空公司當(dāng)時(shí)均表示，停飛短期內(nèi)對(duì)收益的影響不大。

但如今，停飛已過兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)航司再也“坐不住”了，開始要求波音進(jìn)行賠償。

波音737MAX（圖片來(lái)源：視覺中國(guó)）

最先宣布索賠的東航公開表示，自3月11日以來(lái)，737MAX的停飛給東航造成了較大損失，隨著時(shí)間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大；同時(shí)公司已訂購(gòu)該機(jī)型飛機(jī)的延遲交付也造成了經(jīng)濟(jì)損失，索賠范圍包括東航及其全資子公司上海航空的共計(jì)14架波音737MAX。

據(jù)央視新聞5月22日下午消息，廈航針對(duì)10架波音737MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛造成的損失，正式向波音公司提出索賠。

3月13日，在埃航空難發(fā)生三天后，挪威航空就第一個(gè)宣布將就停飛造成的損失向美國(guó)波音公司尋求賠償，挪威航空還表示“不應(yīng)為一種不會(huì)被使用的全新飛機(jī)承擔(dān)任何財(cái)政負(fù)擔(dān)。”

5月22日，土耳其航空也宣布加入索賠隊(duì)伍。土耳其航空董事長(zhǎng)對(duì)媒體表示，他將在周五與波音CEO見面，討論未交付的訂單以及損失賠償問題。

民航專家林智杰向記者表示：“目前停飛的原因已基本明確，是737MAX飛機(jī)的設(shè)計(jì)存在安全隱患，接下來(lái)雙方需要對(duì)損失金額做測(cè)算，協(xié)商到底補(bǔ)償多少，以什么形式補(bǔ)償?shù)鹊龋赡苁且粋€(gè)漫長(zhǎng)的過程。”

六年來(lái)第二次“索賠潮”

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，航司針對(duì)波音飛機(jī)停飛損失的集中索賠，并非是第一次出現(xiàn)，最近一次發(fā)生在2013年。

2013年1月，被譽(yù)為“夢(mèng)想客機(jī)”的波音787飛機(jī)因電池問題，在短短十天內(nèi)出現(xiàn)7次事故，導(dǎo)致全球大范圍停飛，多家航司損失慘重。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

作為波音787最大客戶的日本全日空航空公司，從停飛開始到當(dāng)年5月底，被取消的航班就已經(jīng)達(dá)到3600余次，當(dāng)時(shí)曾有預(yù)計(jì)稱全日空每天需要為此承擔(dān)凈損失為2000萬(wàn)美元到3000萬(wàn)美元。

另一航司日本航空公司則在2013年6月對(duì)外宣布，由于波音787停飛造成收益累計(jì)減少39億日元，已開始同美國(guó)波音公司進(jìn)行索賠談判。同樣因787停飛而向波音提出索賠的，還有波蘭航空公司、英國(guó)湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數(shù)家航空公司。

由于787直到2013年6月才交付中國(guó)航司，所以國(guó)內(nèi)航司“躲”過了電池故障的事件，但是因?yàn)檠舆t交付，國(guó)內(nèi)航司如南航、海航都曾透露了索賠計(jì)劃。

那在經(jīng)歷了兩次空難之后才停飛的737MAX，索賠的規(guī)模會(huì)不會(huì)超過6年前的787呢？

 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

民航專家林智杰向記者表示：“前次787飛機(jī)的賠償規(guī)模沒有公開報(bào)道，但此次737MAX從停飛的數(shù)量，到影響的航司，再到停飛的時(shí)長(zhǎng)，都是近幾年沒有的。”

據(jù)央廣網(wǎng)此前報(bào)道，波音公司由于停飛造成的賠償數(shù)額已經(jīng)達(dá)到20億美元，并且隨著停飛的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，賠償數(shù)額還在每天上漲。

值得一提的是，與787客機(jī)電池故障事件時(shí)各大航空公司及時(shí)介入、取消航班或緊急備降的反應(yīng)不同，本次737MAX客機(jī)停飛前已經(jīng)發(fā)生了兩起空難，造成了三百多人死亡。波音要面對(duì)的，不僅是航司，還有來(lái)自遇難者家屬的索賠，而這可能又是一筆天價(jià)賠款。

近日，CNN就報(bào)道稱，一名來(lái)自法國(guó)的埃航空難遇害者遺孀已經(jīng)控告波音公司，要求為這起墜機(jī)事件向其賠償，賠償金額高達(dá)2.76億美元。

在5月21日的中國(guó)外交部例行記者會(huì)上，發(fā)言人陸慷對(duì)東航對(duì)波音提出索賠一事作出表態(tài)，陸慷表示：“波音737MAX機(jī)型在全球范圍被停飛，大家知道，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問題沒有解決。對(duì)企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評(píng)論，但是我相信，所有人都會(huì)同意，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無(wú)可非議的。”