每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“此次與Momenta合作，雙方秉持共同的安全理念，合作過程高效順暢。技術(shù)分歧在所難免，關(guān)鍵在于找到最優(yōu)解決方案。”日前，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，上汽通用與Momenta的合作基礎(chǔ)是安全這一底線。

8月18日，上汽通用與Momenta簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在輔助駕駛領(lǐng)域展開深度合作。

泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜認(rèn)為，雙方的合作屬于“大腦”和“肌肉”的優(yōu)勢互補。“我們在技術(shù)領(lǐng)域各有側(cè)重。Momenta在智能大模型方面有優(yōu)勢，上汽通用在整車性能領(lǐng)域具備專業(yè)積累與經(jīng)驗。”曾瑜說。

圖片來源：企業(yè)供圖

實際上，雙方的合作始于今年4月，兩家企業(yè)表示將圍繞城區(qū)輔助駕駛開拓全新的研發(fā)范式，共同推進(jìn)城區(qū)輔助駕駛功能的發(fā)展與普及。

經(jīng)過4個月的時間，上汽通用旗下別克高端新能源子品牌“至境”首款轎車至境L7在8月18日宣布首發(fā)，搭載基于端到端的Momenta R6飛輪大模型。該模型的亮點是提供包含“無斷點”城市NOA、業(yè)內(nèi)首批“不停車一鍵泊入”在內(nèi)的全場景輔助駕駛功能等。

記者了解到，別克至境L7將在今年秋天交付用戶，后續(xù)別克品牌將推出更多搭載Momenta系統(tǒng)的車型。

“肌肉”與“大腦”合作

“輔助駕駛的實現(xiàn)，遠(yuǎn)非單一模型之功，它需要車身結(jié)構(gòu)、電子架構(gòu)、智艙、智能底盤乃至動力系統(tǒng)等全車系統(tǒng)的協(xié)同響應(yīng)。”曾瑜說。

輔助駕駛的實現(xiàn)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對于參與其中的主機廠與科技公司而言，需要在技術(shù)攻克、研發(fā)節(jié)奏多個層面達(dá)成深度共識，考驗著雙方的資源整合能力和戰(zhàn)略執(zhí)行力。

“比如，不同車型特性各異，SUV或MPV車型重心高于轎車，若以相同車速過彎，未經(jīng)針對性調(diào)校必然側(cè)傾明顯。我們的目標(biāo)是，通過精密的整車性能調(diào)校，使每款車型都達(dá)到卓越表現(xiàn)，再結(jié)合Momenta的大模型控制，實現(xiàn)完美的車輛動態(tài)表現(xiàn)。”曾瑜表示，從主機廠的角度來看，需要在“肌肉”層面做好保障。

就具體技術(shù)來看，輔助駕駛的落地，需要依賴電子架在極短時間內(nèi)協(xié)調(diào)全車系統(tǒng)，對輔助駕駛指令做出精準(zhǔn)響應(yīng)。今年，上汽通用推出了全新一代“逍遙”超級融合整車架構(gòu)，該架構(gòu)融合了上汽通用最新的車身、底盤、動力總成和電子電氣架構(gòu)等技術(shù)。

圖片來源：上汽通用汽車官微

據(jù)記者了解，從2025年起，上汽通用所有本土新能源車型都將基于這套架構(gòu)來打造。曾瑜認(rèn)為，這一架構(gòu)是促進(jìn)雙方合作的重要基礎(chǔ)。

Momenta則在雙方合作中扮演著“大腦”的重要角色。“輔助駕駛的調(diào)校過程中，不僅僅是理論的分析和分解，更重要的是要有仿真的驗證和實車的驗證。我們有量產(chǎn)30多萬臺車、30億公里的數(shù)據(jù)，構(gòu)建起來了豐富的仿真測試場景，而且這些測試場景都是來自于真實的量產(chǎn)數(shù)據(jù)的回流。同時，泛亞‘老司機’們的數(shù)據(jù)也導(dǎo)入了我們的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在開發(fā)和評測系統(tǒng)中作為高優(yōu)的評測數(shù)據(jù)進(jìn)行測試，以達(dá)到更高的要求。”Momenta首席執(zhí)行官曹旭東說，“聯(lián)合一定有碰撞，有碰撞才有可能更好深度理解彼此的經(jīng)驗和視角。”

堅持采用多傳感器融合方案

上汽通用與Momenta的合作，采用的是多傳感器融合方案。上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東表示，他近期在北美體驗了特斯拉最新版FSD（完全自動駕駛），該功能在中國市場可能面臨適應(yīng)性挑戰(zhàn)。

“輔助駕駛領(lǐng)域無絕對最優(yōu)，關(guān)鍵在于誰更契合本土市場。依賴美國數(shù)據(jù)訓(xùn)練的感知系統(tǒng)，即使數(shù)據(jù)量龐大，若傳感器配置不足，恐難完全保障安全底線。雖然數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)能力持續(xù)提升，但在當(dāng)前階段，為確保安全，我們堅持采用激光雷達(dá)等多傳感器融合方案，通過冗余設(shè)計筑牢安全根基。”王晨東說。

圖片來源：上汽通用汽車官微

“（不同技術(shù)方案）表現(xiàn)上是視覺、非視覺、視覺和激光的差異，但實際上更底層的是‘身體’和‘大腦’的優(yōu)化。”曹旭東認(rèn)為，不同技術(shù)方案本質(zhì)上是軟硬件協(xié)同下的系統(tǒng)級響應(yīng)效率競爭。

盧曉也強調(diào)稱：“技術(shù)路線本應(yīng)百花齊放，大家都可以嘗試。但殊途同歸，我們最終目標(biāo)都是為客戶創(chuàng)造更安全、舒適、高效的智能體驗。”