每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

9月12日，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站信息，日前，肇慶小鵬新能源投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，主動(dòng)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車(chē)，共計(jì)47490輛。 

本次召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛，由于轉(zhuǎn)向助力電機(jī)傳感器線(xiàn)束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)傳感器信號(hào)波動(dòng)，轉(zhuǎn)向故障警告燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向助力失效，存在安全隱患。肇慶小鵬新能源投資有限公司將為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向機(jī)總成，以消除安全隱患。

圖片來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

據(jù)知情人士向記者透露，小鵬汽車(chē)早已啟動(dòng)召回計(jì)劃，但因召回需制定方案且此次更換的轉(zhuǎn)向機(jī)總成為重新打造，流程耗時(shí)較久，故召回結(jié)果現(xiàn)在才公布。

“更換的轉(zhuǎn)向機(jī)總成為重新打造”

在此次小鵬汽車(chē)宣布召回之前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)一些小鵬P7+的車(chē)主在社交媒體及第三方投訴平臺(tái)上反饋稱(chēng)，自己的車(chē)輛遭遇了轉(zhuǎn)向故障，有車(chē)主稱(chēng)在高速上行駛時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向問(wèn)題，涉及人身安全問(wèn)題。另有車(chē)主質(zhì)疑小鵬P7+首批出廠(chǎng)時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)接口防水存在設(shè)計(jì)缺陷，會(huì)漏水導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)短路。

圖片來(lái)源：受訪(fǎng)者供圖 

“儀表盤(pán)右上角出現(xiàn)4個(gè)故障燈，同時(shí)還顯示‘請(qǐng)檢查電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)’。”“我的車(chē)（小鵬P7+）也出現(xiàn)過(guò)方向打不動(dòng)的情況，但已經(jīng)送到維修中心。”多位小鵬P7+車(chē)主曾向記者表示，其購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛存在轉(zhuǎn)向機(jī)方面的問(wèn)題。此外，還有一些小鵬P7+車(chē)主向記者透露，雖然沒(méi)有遇到轉(zhuǎn)向機(jī)故障，但接到了更換轉(zhuǎn)向機(jī)的通知。

“其實(shí)小鵬汽車(chē)早就啟動(dòng)了召回的計(jì)劃，但是這個(gè)流程需要一定的時(shí)間，所以到現(xiàn)在才出結(jié)果。”有知情人士告訴記者，“想要進(jìn)行召回需要進(jìn)行兩方面的工作：一是要有解決或者召回方案，二是要備好充足的零部件用來(lái)更換，小鵬汽車(chē)此次更換的轉(zhuǎn)向機(jī)總成是重新打造，所以耗費(fèi)了一些時(shí)間。”

新勢(shì)力車(chē)企召回為何更受關(guān)注？

對(duì)于小鵬汽車(chē)此次召回，部分專(zhuān)家認(rèn)為這反映了新能源汽車(chē)行業(yè)過(guò)去普遍存在的“重智能、重性能，輕質(zhì)量、輕安全”問(wèn)題。也有專(zhuān)家認(rèn)為，主動(dòng)召回是車(chē)企負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。相比那些隱瞞缺陷、消極應(yīng)對(duì)的企業(yè)，小鵬汽車(chē)的做法值得肯定。

盡管業(yè)內(nèi)對(duì)此事看法不一，但可以肯定的是，小鵬汽車(chē)此次召回受到了更多關(guān)注。同樣在9月12日，奇瑞捷豹路虎、福建奔馳、福特汽車(chē)（中國(guó)）、大眾汽車(chē)（中國(guó)）等也宣布召回車(chē)輛，其中奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司涉及的召回?cái)?shù)量達(dá)數(shù)萬(wàn)輛。但就輿論及關(guān)注度而言，這些車(chē)企遠(yuǎn)低于小鵬汽車(chē)。而在此之前，理想、零跑、蔚來(lái)等新勢(shì)力也進(jìn)行過(guò)召回，同樣受到業(yè)內(nèi)較高關(guān)注。

圖片來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng) 

對(duì)此，有分析人士稱(chēng)， 新勢(shì)力往往搭載新技術(shù)，但新技術(shù)也會(huì)帶來(lái)新問(wèn)題。新勢(shì)力車(chē)企通常采用更先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)和軟件定義功能，這導(dǎo)致車(chē)輛可能出現(xiàn)新型電子硬件與軟件故障，而這些“新問(wèn)題”對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)相對(duì)陌生，容易引發(fā)擔(dān)憂(yōu)和關(guān)注。

“新勢(shì)力車(chē)企更傾向于通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA（在線(xiàn)升級(jí)）和軟件更新來(lái)解決車(chē)輛問(wèn)題，這種方式雖然便捷，但也可能讓用戶(hù)產(chǎn)生不安全感，擔(dān)心問(wèn)題未被徹底解決。”該分析人士稱(chēng)，新勢(shì)力通常在社交媒體等新興渠道進(jìn)行大量品牌宣傳和營(yíng)銷(xiāo)，擁有較高的市場(chǎng)關(guān)注度，其用戶(hù)群體在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上也相對(duì)更活躍，使得召回事件更容易引發(fā)輿論熱議。

不過(guò)需要注意的是，當(dāng)前召回?cái)?shù)量更多的還是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)品。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年上半年，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)實(shí)施召回56次，涉及車(chē)輛375.16萬(wàn)輛，在召回次數(shù)與涉及車(chē)輛數(shù)量上仍占據(jù)主導(dǎo)地位；新能源汽車(chē)實(shí)施召回48次，涉及車(chē)輛152.9萬(wàn)輛，盡管在涉及車(chē)輛數(shù)量上少于傳統(tǒng)燃油車(chē)，但召回次數(shù)已接近傳統(tǒng)燃油車(chē)。

對(duì)于以新勢(shì)力為代表的新能源車(chē)企召回事件，經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家委員會(huì)委員盤(pán)和林認(rèn)為，當(dāng)下新能源汽車(chē)召回主要存在成本高及技術(shù)復(fù)雜兩大難題，而完善召回的關(guān)鍵是落實(shí)售后服務(wù)體系。“燃油車(chē)有很多4S店網(wǎng)點(diǎn)，這是召回車(chē)輛的主力，但部分新能源車(chē)企多以線(xiàn)上銷(xiāo)售為主，缺少召回車(chē)輛的線(xiàn)下服務(wù)力量。當(dāng)然，最重要的還是車(chē)企要重視召回。”盤(pán)和林稱(chēng)，“新勢(shì)力造車(chē)時(shí)間不長(zhǎng)，車(chē)輛功能很豐富，但在質(zhì)量穩(wěn)定性上還有更大的提升空間。車(chē)企要將召回作為發(fā)展的契機(jī)，而不是逃避責(zé)任。”

鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林則認(rèn)為，車(chē)企應(yīng)建立“用戶(hù)運(yùn)營(yíng)+質(zhì)量監(jiān)控”雙通道，讓社群反饋直接觸發(fā)缺陷評(píng)估，并把召回預(yù)算從“黑天鵝”改為常規(guī)撥備，避免財(cái)務(wù)部門(mén)為保毛利而掩飾缺陷等級(jí)，“核心是把召回視為品牌資產(chǎn)，而非負(fù)面輿情。主動(dòng)召回是在‘信任銀行’里存錢(qián)，被動(dòng)召回則是透支”。

封面圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)官網(wǎng)