時間的指針向前撥幾百年。某地，密林間。一隊人馬正在穿行，任何的風吹草動都撩撥著他們緊張的神經，只因護送的貨物價值不菲，要安全送到目的地，不能有半點閃失。這些護送的人，就是古代的鏢師。

時光流轉，時針指向當下。四川，大件路。一條“長龍”正在行駛，行進的線路早已設定，一個人數眾多的團隊緊密配合，確保大件運輸車隊不出任何差錯。這個有些神秘的團隊，被網友稱為現代版的鏢師。

近年來，四川省裝備制造產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，重大技術裝備加速突破，集聚水平明顯提升，成德高端能源裝備產業(yè)集群入選國家先進制造業(yè)集群。當古代鏢師逐漸消失在歷史的長河中，“現代鏢師”則擔負起護送“四川造”重裝設備出川、出海，走向全國乃至世界的重任。

今年9月，成都日報錦觀新聞記者和“現代鏢師”一起，開啟了一場從德陽南下樂山的大件運輸之行，亦是一場“四川造”重裝設備穿越山海之旅。

車

380噸鋼鐵巨龍上路

平板車輪胎就達236個

起點，重裝之都，德陽。

9月7日下午2點，一輛載著大件，猶如一條鋼鐵長龍的多軸液壓平板車從東方電氣駛出。車隊隊長陳丙合介紹說，此次運送的是核電設備，目的地是沿海某省。車貨總長63.8米，總重量380噸，負責運輸的多軸液壓平板車輪胎就達236個。由排障車、監(jiān)護車、指揮車、機修車等組成的車隊總長超百米。

這次押車的，共有20余位“鏢師”，其中以陳丙合的經驗最為豐富，從2008年起，他開始從事大件運輸行業(yè)。17年時間，“押鏢”400多次，沒出過一次意外?！案晌覀冞@行，必須把每一次當作第一次。”陳丙合說。

走在車隊最前面的是排障車，大件車隊運送的貨物往往是超大尺寸，高度也是遠超常規(guī)。排障車車頂立著一根桿子，遇到諸如紅綠燈桿等“障礙”，桿子能過，車隊就能過。反之，則需要“鏢師”排障。

他們用自制工具將紅綠燈桿拉開，待車隊通過后，立即將燈桿拉正復位，避免影響交通。多年的“押鏢”，讓“鏢師”們配合默契，“這一路有多少個‘障礙’，我們都記在心里了?！必撠熍耪系牧蚊鞯ふf。

如此一條鋼鐵巨龍行駛在路上，壓迫感迎面而來。監(jiān)護車在后方、側面形成一道無形的墻，將車隊與社會車輛隔開。全程考驗“鏢師”的車技、觀察力與配合，“有的司機看稀奇，車不自覺就靠上來了，很危險，我們就要壓低車速，將社會車輛與車隊隔開?！北O(jiān)護車上的駕駛員告訴記者。

人

沿途十幾個單位保障

他們不是鏢師勝似鏢師

“押鏢”一路前行，“鏢師”并不孤單。背后，還有人相助。用陳丙合的話說，這些背后的人，不是鏢師勝似鏢師，是保護“鏢師”的“鏢師”。

大件運輸車隊從東方電氣駛出后，德陽市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊三大隊核對貨物長、寬、高是否與報備的數據一致，檢查主運輸車輛是否存在隱患，再三叮囑車隊注意安全。“我們是第一關，絕不讓車隊帶病上路?！比箨犼爢T馮成說。

大件運輸車隊行駛上大件運輸公路（以下簡稱大件路），一輛德陽牌照的警車開始在前方開道護送，車隊經過交叉路口的時候，均有交警執(zhí)勤保障。陳丙合告訴記者，這樣的開道護送和執(zhí)勤保障是接力式的，經德陽交警、成都交警、眉山交警、樂山交警，最終抵達樂山大件碼頭。

車隊經德陽、廣漢駛至青白江同華大道，成都交警由此接棒。成都市公安局交通管理局秩序處靜態(tài)科副科長梅曉飛帶隊，負責此次大件運輸車隊在成都境內的保障。

一份跨區(qū)聯(lián)動的保障護送計劃早已制定，除警車外，成都交警將機動性更強的鐵騎隊也投入到保障中。運輸任務完成后，迅速恢復沿線正常交通秩序。

梅曉飛告訴記者，一個完整的大件運輸保障體系，是以“服務”為核心，以“安全”為底線，通過精心的前期規(guī)劃、高科技的途中調度、多部門的協(xié)同配合以及強有力的現場管控來實現的，最終達到“保障運輸”與“影響最小”的平衡。

“運送一次你就明白了，只有我們這些‘鏢師’是不行的，還得有沿線十幾個部門、單位的保障，他們是幕后的‘鏢師’?！标惐细袊@道。

路

全國首條大件路

助“巨無霸”沖出蜀地

從德陽開車到樂山，不過數小時，大件運輸車隊所花的時間則是兩天半。9月7日晚夜宿青白江，9月8日在夜色中穿越眉山城區(qū)，到達松江停車休息，9月9日下午方才抵達樂山大件碼頭。

串聯(lián)起這一路的，就是大件路?！皼]有這條路，‘鏢師’再厲害，也沒辦法將這些‘大家伙’運出去?！痹谟浾吒S“押鏢”的途中，多位大件運輸從業(yè)者都發(fā)出了如此感慨。

上世紀80年代初，如何將德陽裝備制造基地制造生產的重型機械產品、大型部件從四川運出，成為亟待解決的問題。在當時，無論是公路還是鐵路，都難以滿足這些超寬、超高、超重部件的運輸需求。在省委省政府的領導下，四川于1987年建成全國首條大件公路。

據曾經的親歷者介紹，在大件路的運輸歷史上，有一個又一個的光輝時刻。重達450噸、直徑10.07米、高5.43米的三峽電站首臺不切割運輸單體水輪發(fā)電機組轉輪，從大件路駛向萬里長江，最終萬無一失運達三峽電站。寶鋼軋機，葛洲壩船閘等重裝設備，一次又一次駛上大件路，寫下了屬于大件路的運輸傳奇。

2010年大件路實施千噸級加固改造，2016年建成大件公路成都外繞線，解決了過境成都中心城區(qū)的問題。在大件路上“押鏢”上百次的陳丙合不吝贊美之詞，“走過一次，你就會知道這條路有多牛，紅綠燈桿是活動的，天橋是可以升降的。”

當動輒上百噸的“巨無霸”由大件路通江達海安全送達，離不開的是這條路設計的精細與巧思。面對地處內陸的地理約束，四川以一條大件路和配套的運輸保障體系，助“四川造”沖出蜀地。

業(yè)

每一次穿越山海的背后

是“四川造”影響力的不斷躍升

大件運輸車隊到達樂山大件碼頭后，運送的核電設備將經水道轉海運，預計20多天后到達目的地。

當核電設備被轉運上船，陳丙合帶著車隊返程，立即投入到下一次運輸的準備中?！拔覀冞@一行，有‘貨’才能活得下去，沒‘貨’‘鏢師’早就被淘汰了?！标惐险f，從排滿的運輸計劃表上，從涵蓋核電定子、火電定子、燃機等的貨物種類，他能明顯感覺到，“四川造”的重裝設備，正越來越多走向全國、全世界。

每一次大件運輸穿越山海的背后，正是“四川造”實力與技術的彰顯，更是市場影響力的不斷躍升。記者了解到，四川作為國家重要裝備制造業(yè)基地之一，近年來著力推進“雙核一帶兩翼”產業(yè)布局，形成德陽-成都-資陽-自貢-宜賓的裝備制造產業(yè)帶，2025年，裝備制造產業(yè)營業(yè)收入預計達到1萬億元。

成都聚焦“三中心一基地”功能定位，大力開展“優(yōu)化提質、特色立園，賦能增效、企業(yè)滿園”行動，深入推進產業(yè)建圈強鏈。如今，成都培育已形成電子信息、裝備制造2個萬億級產業(yè)集群。匯聚成飛、一汽大眾、中車成都等5000余家規(guī)上企業(yè)。多款防務整機和關鍵設備亮相九三閱兵，反推/短艙航空發(fā)動機設備實現全國產化、打破國外壟斷，風電軸承新增裝機容量市場占有率世界第一，軌道交通軸承銷量全國第一。

再看“重裝之都”德陽，2024年裝備制造業(yè)產值占全市工業(yè)總產值37%，現有工業(yè)大類39個，聚集了東方電氣、國機重裝等“鏈主”企業(yè)及超1600家規(guī)上企業(yè)，發(fā)電設備年產量世界第一、石油鉆機出口量全國第一，承擔著全國60%的核電產品、50%的軋鋼設備和大型電站鑄鍛件、40%的水電機組制造重任。

你瞧，大件路上，“鏢師”們護送著“四川造”，在幕后“鏢師”的保障下，又出發(fā)了。